01河北趙州橋

趙州橋，又名安濟橋，坐落在河北省趙縣郊外的洨河上，由著名匠師李春建造，距今已有大約1400 年的歷史。它是中國，同時也是世界上現(xiàn)存最早、保存最完整的石拱橋，入選世界紀錄協(xié)會世界最早的敞肩石拱橋，創(chuàng)造了世界之最，被譽為華北四寶之一。

趙州橋的設計獨具匠心。橋長64.40 米，跨徑 37.02 米，是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。一般石橋的券大都是半圓形，但趙州橋跨度很大，如果把券修成半圓形，橋洞就要高 18.52 米，車馬行人過橋會非常費勁。而趙州橋采用了獨特的敞肩拱設計，即在橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的。這種設計不僅減輕了橋本身的重量，節(jié)省了石料，而且增加了排水面積，減少了水流的阻力。當洨河漲水時，一部分水可以從小券往下流，既使水流暢通，又減少了洪水對橋的沖擊，保證了橋的安全。

趙州橋的建造工藝也十分精湛。它采用了縱向并列砌筑法，用二十八道小券并列成9.6 米寬的大券，既便于施工，節(jié)省材料，又可以單獨維修。為了彌補并列式砌各道窄券石塊間沒有相互聯(lián)系、不如縱列式堅固的缺點，建造者在各道窄券的石塊之間加了鐵釘，使它們連成了整體。

此外，趙州橋的雕刻藝術也堪稱一絕。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案，形態(tài)逼真，琢工精致秀麗，是文物寶庫中的藝術珍品。

趙州橋歷經(jīng)了無數(shù)次的洪水沖擊、地震搖撼以及風雨侵蝕，卻依然屹立不倒。它就像一位沉默的老者，見證了歲月的滄桑變遷，向世人展示著中國古代勞動人民的智慧和才干。1991 年，美國土木工程師學會將安濟橋選定為第 12 個“國際歷史土木工程的里程碑”，并在橋北端東側建造了“國際歷史土木工程古跡”銅牌紀念碑。

02北京盧溝橋

盧溝橋位于北京至周口店的公路與永定河的交匯處，始建于金代大定二十九年（公元1189 年）。它全長 213 米，有 11 個孔，各孔的跨度和高度都不相同，是一座 11 孔聯(lián)拱橋。

盧溝橋的建筑特色鮮明。整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，使橋身更加堅固。橋的一大特色是橋上有很多石雕的石獅子。盧溝橋上兩側總共有281 根望柱，每根望柱的頂端都有一根大石獅子，大石獅子身上還雕有很多姿態(tài)各異的小獅子，大小獅子總共有 485 個。這些石獅子有的昂首挺胸，有的低頭沉思，有的嬉戲玩耍，栩栩如生，充分展現(xiàn)了古代雕刻工匠的高超技藝。

橋東端有乾隆御筆題寫“盧溝曉月”的石碑，橋兩頭還有兩座石碑亭，漢白玉亭柱上刻有精美的盤龍紋飾，更增添了盧溝橋的藝術美感。

然而，盧溝橋更為人熟知的是它所承載的那段悲壯的歷史。1937 年 7 月 7 日，日本帝國主義在此發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭，中國軍隊奮起抵抗，打響了全民族抗戰(zhàn)的第一槍，史稱“盧溝橋事變”。從此，盧溝橋成為了中國人民反抗外來侵略的象征，它的名字也永遠銘刻在了中華民族的歷史長河中。

如今，當我們站在盧溝橋上，撫摸著那些歷經(jīng)歲月洗禮的石獅子，仿佛能聽到當年的槍炮聲和先烈們的吶喊聲。盧溝橋不僅是一座藝術之橋，更是一座歷史之橋，它時刻提醒著我們要銘記歷史，珍惜和平。

03福建洛陽橋

洛陽橋，原名萬安橋，位于福建省泉州市，是宋代泉州太守蔡襄主持建造的一座跨江接海的大石橋，為全國重點文物保護單位。它是我國現(xiàn)存年代最早的跨海梁式大橋，橋長874 米，寬 7 米，從北宋皇佑五年動工到嘉佑四年完工，耗時七年，歷史上先后修復 17 次，足見這座橋的重要性。

洛陽橋的建造面臨著巨大的挑戰(zhàn)。當時洛陽江潮狂水急，水闊五里、深不可測，橋基層很容易被摧毀。為了解決這個問題，造橋工匠創(chuàng)造了一種直到近代才被人們認識的新型橋基——筏形基礎。他們沿著橋的中軸線拋置大量石塊，形成一條連結江底的矮石堤，然后在上面建造船形墩。

此外，工匠們還在橋下養(yǎng)殖大量牡蠣，把橋基石和橋墩石膠合凝結成牢固的整體。這種別出心裁的種牡蠣固基法，是世界上第一個生物學和橋梁學結合的創(chuàng)舉，史無前例地解決了橋和橋墩的加固問題。

洛陽橋的建成，不僅為當?shù)氐慕煌◣砹吮憷?，促進了經(jīng)濟的發(fā)展，更是對世界橋梁科學的一大貢獻。它展示了中國古代勞動人民在面對困難時的創(chuàng)新精神和堅韌不拔的毅力。

04廣東廣濟橋

廣濟橋又稱湘子橋，位于廣東省潮安縣潮州鎮(zhèn)，坐落于滾滾韓江之上。它始建于南宋乾道七年（1171），初為浮橋，后自東、西兩岸向江心逐墩修筑，至紹定元年（1228），全長 517 米，分為東西兩段 18 墩（明朝宣德年間增建 5 墩），東段建成 13 墩，西段建成 10 墩，歷 57 年之久。

廣濟橋最大的特色是“十八梭船廿四洲”，采用梁橋和浮橋相結合的獨特形式。兩旁是以巨大的石洲為基礎構組成梁橋，中間則以十八艘小船串聯(lián)成浮橋，可以解開，為必要的船只通行讓出航道，成為可分可合的活動橋。這不但成了中國橋梁史上的一個特例，也使得廣濟橋剛柔相濟，有動有靜有起伏變化，生動地體現(xiàn)了一種美學跟力學、建筑跟藝術和諧統(tǒng)一的審美功能。

回顧廣濟橋的創(chuàng)建歷程，從南宋乾道七年知州曾汪在江心建了第一個橋墩算起，一直到明朝正德八年才形成“十八梭船廿四洲”的完整格局，前后竟然延續(xù)了 342 年。八百多年來，廣濟橋歷經(jīng)洪水、臺風、地震、兵禍等頻繁的災難，壞了又修，修了又壞。1958 年，它進行了一場空前大改造，改建為三孔鋼架兩高樁承臺式橋梁。為了挽回四大名橋的名號和對古跡的保護，當?shù)卣?2003 年開始努力恢復廣濟橋原來的面貌，2007 年修復竣工，恢復了浮橋，重現(xiàn)了“廿四樓臺廿四樣”的昔日風采。

廣濟橋還有一句民諺“兩只鐵牛一只溜”。原來潮人依五行之說，特地鑄了兩只鐵牛來鎮(zhèn)水，但其中一只被大水給沖走了，下落不明。潮人便自我解嘲地造出了這句民諺，將缺點轉化成賣點。